ロードバイク3号（中古フレーム購入2012年3月） BIANCHI B4P 928 CARBON MONO-Q （ビアンキ B4P 928 カーボン・モノＱ）2009年モデル 10速カンパニョーロ組み
（2013/03 改修前、ホイールはカンパニョーロ・シロッコの旧モデルなので、前後共にスポークが3G組み / 皇居近くの内堀通りにて）
（2013/11 ホイールがフルクラム・レーシング5、クランクセットがウルトラトルクに / 城北中央公園にて）
（2012/08 組み立て直後 / 城北中央公園にて）	（2013/11 改修後の別アングル / 城北中央公園にて）
アルミのロードバイクに乗 り始めて一年 弱、しかしカーボンロードがどんなものか試してみたくなり、かと言って新車はもちろん中古の完成車も買う 予算は無し。そこでいっそ状態のよさそうな中古フレームに安く入手した中古パーツで組んでしまおう！と、僅かロード歴一年な のに無茶なこ とを 考え、実行してしまっ た！ そして比較的安く傷も少なそうなこれ、ブランドに対する思い入れとか全然無い（むしろメジャーブランドは避けたかった）のだ が、完成車画像が とても カッコ良かったので入札、でも落札できず・・・が、本来の落札者がキャンセルしてこっちに回ってきた。これにオルベア同様の10速 カンパ ニョーロコンポを組み込んで、フレームと合わせて12万円台という安価（ちなみにシマノ・アルテグラ組みの新車なら29万 円）で完成してしまった！ …やればできるものであるなあ。 そして それは今回だけで終わることではなかったのである…。ホイールは当初カンパニョーロ・シロッコだったが 次のフォーカス・ イザルコに移植したため、フルクラム・ レーシング5になり、後にイザルコに1グレード上のゾンダを履かせたのでまたシロッコに 戻った。クランクセット は組み立て当初のスクウェア テーパーBBから、カンパニョーロ・ウルトラトルク（イザルコの初期 装備から流用）に交換、 軽量化された。なお中古のカーボンフレームなんてどこが傷んでいるか判らないゴミみたいなもん、などと言う人もいるが、高価 故に普段乗りに 使われない場合が多く、レースに多く出る人の出品物でもない限り傷の少ない物が多く、むしろハズレを引く確率が低いと思う。
（2014/04 ホイールがカンパニョーロ・ゾンダと、フォーカス・イザルコから転用してしての走行試験時。ボトルケージが変更され、 リアディレイラーのプーリーがベアリング入りの赤いジュラルミン製に。翌月、佐渡ロングライド210に参加。 / 荒川ロックゲートにて）
歴史あるイタリアの大メ ジャーブラン ド・ビアンキのカーボンロード。とはいえこのMONO-Qはイタリア設計でも製造は台湾（少数だがHandmade in Italyステッカー付きもあった）で、そんなに高価な価格設定ではない。ビアンキのカーボンとしては少数派な直線的シ ルエットのフレームで、 B4Pシリーズの後継車 Sempre（特にフレームにワイヤー内蔵となった Sempre PRO）と比べても細身でカッコイイ。ビアンキと言えば青みがかった 緑の「チェレステ」カラーがド定番なのだが、フェラーリみたいな赤も良く似合う。ツーリングでも レースでも使える汎用性の高いロードバイクで、 戦闘力と乗り心地が両立されている。アルミとアルミ＋カーボンバックのそれまでの二台に比べると、出足の良さや軽さから来る 上りの強さは明白、 次のイザルコ程とんがってはいないけど、いい自転車である。ちなみに「弱虫ペダル」の荒北さんが乗ってるのは、この MONO-Q。直線的フレーム やストレートフロントフォーク、アニ メ版のCGでハッキリ判る、 シートステイ最上部の三角部分に穴が無く面一（私のはここに反射シールを貼って いる）である等、特徴が完全に一致（劇中ハンドルは丸ハン）、絶対にBianchi 1885（ベントフォーク、カーボンバックなのでシートステイ最上部が 三角になってない）や928 Carbon T-Cube（2009年モデルはかなり似ているが、シートステイ最上部に穴が空いている）、Sempre（トップチューブ が曲線）ではない。

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