シクロクロスバイク（フレーム購入2012年4月） BMC CX01 CROSS MACHINE （クロスマシーン）2007年モデル 11速5800系シマノ105組み |
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| （2018年11月、城北中央公園にて。二年ほど放置の後、コンポーネント等を入
れ替えて本来のシクロクロス仕様に したもの。チェーンリングが小さくスプロケットが大きくなり、速度は出ない代わりに乗り心地が遥かに軽くなった） |
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| （2014/11月、当初のカンパ組みグラベルロード的な物として仕上がった状態
で皇居前にて。チェーンはこの時点で、ビアンキの 物を一時流用しており短すぎ、この後適正な物に変えられ、あとハンドルが下向き過ぎなのも直してある。） |
| ビアンキの少し後に、より安く落札したシクロクロスバイク のフ
レームだが、いろいろと仕様変更、紆余曲折あった完成までに二年半も かかってしまった。例によって高価な部品は状態の良い中古を落札。タイヤはど うせ街乗りしかやらないので、耐パンク性能が高く転がり 抵抗の小さいクロスバイク用であるハッチンソン・アーバンツアー（32C）に変更。クランクセットは他のロード同様の中 古の カンパニョーロ・ ウルトラトルク、コ ンパクト（50T）クランク。カンパにはシクロクロス専用（46T）があるのだが、中古が出てなかったうえ、ウルトラトルク では なくパワートルクだったのと、後に生まれるジャンルであるグラベルロード的な物にしたかったのでこうなったが・・・仕上 げて みると単に 「頑丈だけど重たいロードバイク」になってしまい、程なく乗らなくなり、シマノのコンポでまっとうなシクロクロスバイク にし ようと決意・・・した けど またグダグダと二年ほど放置、2018年も末になって、唐突に組み上がった。なお現在のシクロクロスバイクはルール改正で許可と なったディスクブレーキのが増えているが、 これは古いのでケーンクリークのカンチブレーキ（新品）を装備。よくカンチは利かないと言わ れるけど、これはたまにリアホイールがロックする程ガッツリ利 く。ハンドルはやはり一時期アクアに付けてた中華カーボン、 サドルは いつものVADER VD-3411、尻が痛くならないフラットなやつ。なおカーボン製のフロントフォーク とシートポストは最初からフレームに付属 していたイーストンのEC90Xというやつだけど、フロントフォークを新品で買うと、それだけで中古で買ったこのフ レーム全体より高価！ 流石BMC、最初からいいパーツが付いている。ホイールはカンパ時代がカンパニョーロ・カムシンCX、シマノ化されてか らは フルクラム・ レーシン グ７CX。共にエントリーグレードで、軽くは無いが普通によく回るし、レースやるわけじゃないしこんなもんでいいや、と妥協。 |
| BMCは欲しいロードバイクの筆頭だけど、いかんせ ん高い！でも
あの特徴的なシートポスト周り（アルミ製フレームの場合、アルミ合金 の塊から削り出された部品）のが何か欲しい〜、と思ってたら、シクロクロスのだけどヤフオクで業者が閉店在庫一掃安値ス ター トで 出していたので落札。ち なみにこの2007年モデルはアルミ＋カーボンバックだったけど、後にモデルチェンジでカーボンチューブをアルミ ラグで繋いだ物になり、更に現在ではカー ボンモノコックとなり価格も上 がった。 シクロ用なので（競技中担ぐために）完全なホリゾンタルフレーム。スローピングフレームのジェイミスがシートポストを限 界ギ リギリまで 上げているのに比べると控えめなのは見てのとおり、実際トップチューブをまたいでみるとギリギリ、背の低い人は股間をぶ つけ るので 乗れない。シクロクロスは障害物の置かれたダー トコースをぐるぐる回る競技で、ロードバイクよりオフロード性能が高く頑丈な作り、 しかし重さの分、速度や上りでは劣る。 MTB系のクロスバイクに比べる と、乗車姿勢はロードバイクなので速度が出しやすく、路面の 荒れを気にしないで済むのは同様。通勤・通学車またはツーリング車として は一番いいかもしれない。主に路面が荒れてる埼玉に行く ときに使用。ちなみに2015年2月のお台場でのシクロクロスレースの会場で、二世代後のフルカー ボンになったCX01に試乗し たが、 もはや名前が同じだけで、形も重さも乗り心地も全てが別物。ずっと軽快でグラベルロードな感じになっていた。 |